Основные виды военных кораблей. Линейный корабль (парусный) Основные виды кораблей 17 века

Суда, построенные в XVII в., обычно снабжались тремя мачтами, дополненными марселями. Также на двух из них устанавливались брамсели, а бизань-мачту украшал дополнительный элемент, именуемый латинская бизань. Непосредственно под бушпритом находился блинд - прямой парус. Входят в обиход и дополнительные паруса: ундер-лисели и лисели.

Ост-индские суда

В XVII в. по заказу крупных торговых компаний был разработан проект нового судна, основной функцией которого являлась перевозка разнообразных грузов с Востока. Самой известной в этой области торговой фирмой являлась Ост-Индская компания, поэтому такие корабли часто еще называли ост-индскими. Их грузоподъемность равнялась приблизительно 600 т. На корабле возвышались три главные мачты, а на конце бушприта устанавливалась дополнительная небольшая мачта - блинда-стеньга, несущая прямой парус.

Ост-индское торговое судно

Чтобы более целесообразно использовать внутреннюю часть судна, ее делили палубами, количество которых зависело от его размеров. К составным частям мачты относили нижнюю мачту, стеньгу, а также брам-стеньгу. С боковых сторон мачты и стеньги удерживались вантами, которые надежно прикреплялись к корпусу и набивались специальными талями. В вертикальном направлении устойчивость мачт обеспечивали штаги. На бушприте и мачтах закрепляли прямые паруса, в нижней части бизань-мачты развевался латинский парус, а в верхней - прямой.

Военные корабли XVII столетия

В XVII в. военные флотилии преимущественно состоят из линейных кораблей. Этот термин возник после изобретения новой стратегии морского сражения. Во время битвы корабли старались выстроиться таким образом, чтобы во время артиллерийского залпа развернуться к противнику боком, а во время ответного залпа - кормой.

Испанский трехпалубный линейный корабль "Сантисима Тринидад"

Спустя небольшой отрезок времени в Англии начинается строительство меньших, чем линейные суда, фрегатов, однако в то же время с усовершенствованием техники кораблестроения они были способны нести около 60 орудий. Еще более «миниатюрными» были корветы, на которых устанавливалось всего лишь 20-30 орудий, двухмачтовые бригантины, вооруженные 10-20 орудиями, маленькие одномачтовые тендеры, также способные дать отпор врагу и снабженные кливером, гафельным и прямым парусами.

Тенденции кораблестроения в XVIII в.

В конце XVIII ст. просторы Средиземного моря бороздил корабль абсолютно нового типа, называемый бомбарда, который был снабжен двумя мачтами: задней и передней. Первая представляла собой бизань-мачту, несущую косые паруса, а последняя - грот-мачту, снабженную прямыми парусами. В этом же веке появились специфические суда, большей частью предназначенные для каперства: двухмачтовые шебеки с латинскими парусами, выделявшиеся своим острым корпусом, и фелюки - корабли с двумя мачтами, снабженные веслами и латинскими парусами.

Во второй половине XVIII в. значительно увеличивается прочность корабельного корпуса по причине увеличения количества шпангоутов. Почти каждый второй из них отличается удвоенной толщиной, при этом корма судна по-прежнему остается транцевой.

USS Constitution («Конститьюшн»)

В начале XIX ст. практически все флотилии, принадлежавшие европейским державам, комплектовались однотипными судами. США вышло на мировую морскую арену со своими мощными судами, наиболее известным из которых был «Конститьюшн», до сих пор стоящий в порту Бостона. В этот период на кораблях начинают впервые появляться . Их первые образцы занимали много места, отличались низким КПД, потребляли много угля. При этом суда несли и полный комплект парусного снаряжения на случай, если вдруг кончатся запасы угля.

ВИДЫ СТАРЫХ ВОЕННЫХ КОРАБЛЕЙ:

Галера - гребной военный корабль, с двадцатого века не используется

Галера "Двина", 1721г.

Фрегат - наиболее распространенный класс парусного военного корабля. Это трёхмачтовый парусный корабль, второй по силе после парусного линейного корабля.

Фрегат "Шлиссельбург", 1704г.

Корвет - военный парусный корабль,в основном предназначенный для разведки. Во второй половине 19в. вышли из употребления.

Корвет "Витязь", 1883г.

Брандер - преимущественно парусный корабль любого типа, начинённый взрывчатыми и горючими веществами, предназначенный для входа в контакт с вражеским кораблём и его поджога и взрыва.

Брандер Ильина

Линейный корабль (парусный) - парусный трёхмачтовый деревянный корабль с орудийными портами в бортах на 2-4 палубах. В 19 в. вышли из употребления.

Линкор "Святой Павел", 1794г

НОВЫЕ ТИПЫ ВОЕННЫХ КОРАБЛЕЙ:

Броненосец - тяжёлый артиллерийский корабль, предназначенный для уничтожения кораблей всех типов и установления господства на море.

Броненосец "Князь Потемкин Таврический",1903

Эскадренный броненосец - тяжелый артиллерийский корабль, приспособленный к ведению артиллерийского боя в составе эскадр.

Эскадренный броненосец "Александр II", 1886г.

Линкор - в двадцатом веке появился новый класс артиллерийских кораблей предназначенных для боя в виде дуэли, а так же позволявший сосредоточить огонь ряда кораблей на противнике.

Линкор Костенко

Линкор "Императрица Мария", 1913г.

Линейный крейсер - корабль, по огневой мощи сравнимый с линкором, но за счёт ослабления бронирования более быстроходный.

Линейный крейсер "Кронштадт"

СОВРЕМЕННЫЕ ТИПЫ ВОЕННЫХ КОРАБЛЕЙ:

Крейсер - Корабль действующий независимо от остального флота. Один из самых распространённых военных кораблей
br />

Броненосный крейсер "Россия", 1895г.

Противолодочный корабль - корабль, предназначенный для уничтожения подводных лодок. С помощью радаров он выслеживает подлодку, затем вертолёты, находящийся на борту, взлетают и уничтожают подлодку ракетами. Торпеды имеются и на борту корабля.

"Адмирал Виноградов", 1987

Эсминец - эскадренный миноносец, отличающийся маленькими (по сравнению с крейсерами и линкорами) размерами и стоимостью. Основным оружием эсминца являются торпеды.

Эсминец "Кашин"

Авианосец - военный корабль, перемещающий на себе авиацию. Палуба корабля обеспечивает возможность взлёта и посадки для самолётов. Авианосец снабжён радиостанцией, которая позволяет поддерживать связь со взлетевшими самолётами.

Авианосец "Адмирал Кузнецов"

Корабль-арсенал - судно, которое представляет собой передвижной ракетный комплекс.

Десантный корабль - военный корабль, предназначенный для перевозки и высадки морского десанта.

Десантный корабль "Цезарь Куников"

Подводная лодка - судно способное плавать под водой. Оно погружается и всплывает благодаря резервуарам. В основном используются как оружие для поражения целей. Современные подлодки работают на атомном реакторе и снабжены ядерным оружием.

Подлодка "Нерпа"

La Courone Часть 3

La Couronne 1636. Часть 3.

Для изображения такелажа и рангоута были использованы, кроме иллюстраций, множество данных из текста. Ниже приведены отдельные детали: грот-мачта Данные относятся к нижней мачте) должна была быть в три раза длиннее, чем бимс главной палубы на мидель-шпангоуте, то есть быть практически равной по длинне килю; на больших кораблях она могла быть несколько короче. Грот- мачта «Couronne» была 32,48 м в длинну при 39,98 м длины киля.

Топы мачт были от 1,950 м до 2,27 м в длинну, на «Royal», тем не менее, 2,92 м. Незначительная длина топов в сравнении со стеньгами считалась долгое время причиной недостаточной прочности верхних мачт. Причина была, без сомнения, в том, что марсели и даже брам-марсели обслуживались с марсовых площадок, а не с рей, и должны были находится в пределах досягаемости. Довольно сложно себе представить, как можно это делать, не рискуя ежеминутно упасть вниз, хотя описываются сезни - тогда называвшиеся «Chis de Marticles» - тонкие канаты, которые охватывали парус в собранном состоянии на рее. Множество маленьких концов, свисаюших с нока рея на рисунке не могут быть этими сезнями, так как они обозначены как «булини». Этими сезнями являлись концы на шкаторине, служившие для того, чтобы парус, подтянутый, как и сегодня, гитовами, собрать у марса, и удерживая его там, закрепить в свернутом состоянии в середине рея, как видно на многих иллюстрациях.

РАЗМЕРЫ РАНГОУТА СОГЛАСНО ПРАВИЛАМ И ДАННЫМ

* Топ флагштока, согласно книге, на высоте 70 м

Грот-мачта на «Royal» была 0,974 м в диаметре и сломалась, несмотря на хорошее оснащение; говорится, что «нужно было сделать ее 1,19 м». Диаметр между лонга-салингами был равен двум третям диаметра у фишей, следовательно, 0,650 м. До этого уменьшение толщины составляло только одну четверть. Мачты больших военных кораблей были снабжены чиксами из довольно твердой древесины. О посаженных на горячую бугелях не упоминается, а только о вулингах.
Размеры грот-стеньги соответствовали половине размеров нижней мачты, брам-стеньги – половине грот-стеньги. На «Couronne» она была несколько короче, так как при плохой погоде стеньги приспускали, чтобы уменьшить нагрузку.

Размеры всех частей фок-мачты были на одну пятую меньше соответствующих размеров грот-мачты, размеры частей бизань-мачты - на одну пятую меньше размеров фок-мачты. Согласно другому правилу, длина нижней грот-мачты должна быть равна длины киля, длина стеньги должна равняться длине подзоров.

Грота-рей «Royal» был 26,00 м в длину, марса-рей - 2/3 грота-реи и брам-марса-рей - половину длины марса-реи. Толщина рей в средней части равнялась толщине мачты на эзельгрофте и уменьшалась к нокам на одну треть. Марса-реи были вполовину тоньше нижних рей.

Диаметр мачты на топе был равен двум третям диаметра у фишей. Диаметр рей в районе мачт был равен диаметру мачты, на ноках - 1/3.

К габаритам парусов: высота нижнего паруса, без бонетов - небольших, прикрепленных к нижней шкаторине при помощи бензелей дополнительных, доходивших до планширя, полотнищ - должна была равняться одной трети высоты нижней мачты. На больших военных кораблях с очень высокими кормовыми надстройками при кормовом ветре бонеты не ставили. Они не имели бы никакого смысла, так как корма перекрывала бы им ветер. Чертежи выполнялись согласно выше описанному правилу.

В книге не указано число бонетов. На иллюстрациях нигде не видно больше двух.

На виде сбоку показано три бонета, так как на рисунке показано 4 комплекта булиней на гроте. Каждый бонет должен был иметь свой булинь, чтобы оставались еще булини, если убирали один или два бонета. Кроме того, также должны были оставаться булини, если все бонеты убирали.

Грот-марсель был в высоту равен нижнему парусу или был еще выше. Если грот был, например, 8 локтей (9,504 м) высотой, то грот-марсель был 12 локтей (14,19 м). Это почти длина стеньги. Ширина верхней и нижней шкаторины были различными; «уши» или треугольные стороны, образовывали половину общей площади. Брамсели имели те же пропорции, соотношение размеров равнялось соотношению длин рей.

Паруса фок-мачты имели те же пропорции, что и грот-мачты, но с уменьшенными на 1/5 размерами, как и сама мачта. Фок назывался «Pacfi de borcet» (передний парус). При сильном ветре один из углов подбирали гитовым.

Уменьшалась ли площадь марселей при помощи современных рифов, с уверенностью сказать нельзя, хотя сезни упоминаются. В глоссарии Фоурнира для слова Palen-Quines (В разговорной речи того времени – «Риф-тали») говорится: «Канаты, которые удерживают оба конца рея, чтобы ловить и удерживать их при шквалах». Северин определяет это слово в 1738 г. как синоним для Balancine (Топенант). Он цитирует «Общее руководство всех маневров для всех возможных на море ситуаций» Шевалье де Тревиля и говорит, что марсели оттягивались с марса при помощи булиней – еще одно доказательство обслуживания парусов с марса. Я не нашел никаких достаточно достоверных документов для точного графического изображения. То, что я изобразил, является только предположением. Оно опирается на несколько лет практики после «Couronne». В ее время брамсели ставили только при хорошей погоде летом.

ПЛОЩАДЬ ПАРУСОВ

Рассчитано по реям.

К знаку (+): Если ширина верхней шкаторины грота была 30 м, то рей должен был быть 32 м длиной.

Тяжело понять назначение множества маленьких канатов, которые крепятся к вантам; они принадлежат к крюйс-стеньга-штагам и к бакштагам блинда-стеньги, которая не имеет никаких штагов. Так как они видны на многих иллюстрациях, кажется уместным показать их на чертеже.

РЕЗЕРВНЫЕ ПАРУСА

1 Бизань с бонетом +2 Фок с бонетом
+2 Грот с бонетами +2 Фок-марсель
+2 Грот-марсель +1 Ундер-блинд

О стоячем такелаже говорится в книге: на «Couronne» было 10 закрепленных на марса-салингах вант. Тем не менее неизвестно, были ли они укреплены попарно или каждая оканчивалась огоном, как было принято на Средиземном море. Нижние концы вант крепились на юферсах. Нижние юферсы охватывались железной оковкой, закрепленной болтами между нижними бархоутами.

Эти болты находились между ветром и водой. Ванты набивались при помощи талрепов, которые так же, как и сегодня, смазывали. Штаг охватывал мачту концевым огоном и проходил через салинг. Он обтягивался при помощи двух больших блоков. Нижний крепился за подковообразный обведенный вокруг форштевня штаг-краг, который был толще самого штага. Штаг натягивался шпилем, и тогда, как говорилось, грот-мачта была хорошо оснащена. Из этого можно заключить, что штаг обтягивался после вант.

СТОЯЧИЙ И БЕГУЧИЙ ТАКЕЛАЖ ВОЕННОГО КОРАБЛЯ ВОДОИЗМЕЩЕНИЕМ В 1000 TОНН В 1642 ГОДУ

Эзельгрофт был широким и плоским, как было принято до конца 19 века. На нем было два болта с рымами для стень-вынтрепа, который, как и сегодня, проводился через шкивгат в шпоре стеньги. Блок вынтрепа весил 675 кг., несмотря на то, что его шкивы и оси были из железа. Стопор стеньги был деревянным. При плохой погоде на марс посылали двух человек, чтобы расстопорить стеньгу. Как только стеньга была спущенна, ее такелаж разоружали и оставляли только вынтреп. Если не было шторма, стеньгу опускали на два или три фута, без того, чтобы ее разоружать, при этом марса-рей покоился на эзельгрофте.

В заключение опишем подробнее грузовые тали обеих мачт. Они отличались от сегодняшних. Под марсом находился большой блок, через который проходил толстый драйреп, шедший к борту. Один конец крепился жестко, на другом был блок с талями, заведенными через третий блок с гаком и через второй так, что десять или двенадцать человек могли при помощи ходового конца поднимать до 2000 фунтов. При использовании шпиля требовалось только восемь человек. Для тяжелых грузов к драйрепу крепили двухшкивный блок, который вместе с нижним двухшкивным блоком образовывал тали. На фок-мачте имелись также тали для поднятия якоря, так называемые «Pentures de candelette», фок- или боковые тали. Для большей наглядности на виде сбоку эти тали не показанны.

Рис. 10.

На больших кораблях имелось восемь якорей. Самые тяжелые весили до 5433 кг., в среднем 4010 кг. Веретено якоря было в три раза длиннее лапы или (см. рис. 10) веретено делили на две части и вокруг центра нижней части чертили окружность с радиусом 1/4 L и для лап отмеряли 1/6 длины окружности. Шток был такой же длины, как и веретено, и, вероятно, снимался, когда якорь крепился по походному, так как на большинстве рисунков якорь показан без штока. Соотношение веса якоря к водоизмещению судна было 100 фунтов на 20 тонн. Вес второго якоря составлял 3/4 веса первого, вес третьего - 2/3 и четвертого половину. Большие якоря стоили 20 ливров за центнер (49 кг.), т.е. 0,40 ливров за килограмм, Малые стоили 18 ливров за центнер. Рым якоря был оклетневан. Буйреп был такой толщины, что с ним можно было выбрать якорь. Якорный канат большого якоря был 120 брасов (195 м) в длину и был в два раза тяжелее самого якоря. Канат малого якоря был 80 (130 м), верпового якоря от 150 до 200 брасов (243-325 м) в длину. На судне было шесть канатов и несколько дополнительных тросов. На «Couronne» якорный канат был 0,595 м в толшину. Большие военные корабли при свежей погоде отдавали только один якорь и вытравливали три или четыре сцепленных между собой якорных каната. Это было лучше, чем три якоря, которые работали неравномерно. Упоминается, что якорный канат накладывался на шпиль, т. е. кабаляринга не было. К сожалению, метод накладки каната на шпиль так же мало описан, как и положение самого шпиля. Он должен был находится в носовой части судна, так как кабаляринг не использовали и сам процесс должен был быть таким же неуклюжим, как и в конце 18 века, когда Академия наук учредила приз за разработку новых методов работы с тажелыми якорными канатами. К тому времени имелись битенги и, к счастью, так же изображения, так что это описание военного корабля могло быть дополненно.

ЯКОРНЫЕ КАНАТЫ

ЯКОРЯ

6 больших, 1 верповочный
+ 1 Кат якоря (вес 31,82 кг)
+ 2 цепных рустова
+ 2 стопора брам-стеньги (из железа)
+ 2 стопора (0,216 м)

Некоторые дополнительные данные о снаряжении: вооружение было разнообразным. Существовали дальнобойные орудия (калибром 15, 20 и 24 фунта) и 48-и фунтовые оруия весом в 3400 кг. Фальконеты применялись для ближнего боя. Мушкеты были тяжелее, чем в сухопутных войсках. Кроме того, имелись алебарды, круглые щиты и арбалеты с натажным механизмом (для поджигания парусов). Боезапас составлял 50 выстрелов на ствол. Вес порохового заряда составлял половину или треть веса снаряда. С боеприпасами обходились экономно. В заметках о французском флоте Фоурнир называет очень низкое число – два залпа на сражение.

ОРУДИЯ

14 тридцатишестифунтовых пушек
+ 2 двадцатичетырехфунтовых пушек
+ 26 восемнадцатифунтовых пушек
+ 3 восьмифунтовых пушек
+ 3 четырехфунтовых пушек
+ Общее число пушек (все из «пушечного металла») 48

Вес одного залпа: 143,40 кг.
+ Вес залпа на человека: 0,236 кг.
+ 2300 пушечных ядер, 100 по 36 фунтов, 100 по 24 фунта, 1350 по 18 фунтов, 200 цепных ядер, 11501 кг. пороха
+ Множество запасных частей (8 лафетов, 11 осей, 50 колес)
+ 175 мушкетов, 100 пик, 6 алебард
+ 16 компасов, 30 часов, 1 колокол и т.д.

Труд Фоурнира содержит много данных о моряках того времени, но будет достаточно, если описание военного корабля 17 века будет дополненно перечнем его экипажа, чтобы дать возможность сравнить его с экипажами военных судов сегодняшних дней.

На «Couronne» было 638 офицеров и чинов:
Капитан де Ландау-Расили, капитан-лейтенант Когот де Броаже, прапорщик Префост д’Орлеанс, 3 унтер-офицера, 2 сержанта, 6 капралов, 6 Aspesades – неизвестно, какую фунцкию они выполняли, надсмотрщик, 2 корабельных священника, 3 врача с 3 помощниками, 2 боцмана, 4 помощника боцмана, 12 старших матросов (квартирмейстеров), 2 штурмана для морских переходов, 2 штурмана для береговой зоны Испании, 2 штурмана для береговой зоны Сентонж (провинция во Франции), 2 штурмана для береговой зоны Британии, 1 старший плотник с 14 плотниками и конопатчиками, 2 бочара, 8 провиантмейстеров, 3 судовых повара, 1 главный канонир, 1 канонир и два поджигающих на 4 орудия, 3 оружейных мастера и 500 матросов, что в общей сложности составляет 617 человек.

При поддержке боцмана капитан делил весь экипаж – начиная с себя и капитан-лейтенанта и заканчивая юнгами – на две части, одна – боцмана, другая помощника боцмана. Вахта длилась, в зависимости от страны, 3, 4 или 5 часов, во Франции 4 часа. Капитан приглашал вельмож и чиновников, которые того заслуживали, за свой стол. Боцман и штурман, как правило, не входили в этот круг, но было умнее их пригласить, так как эти два господина имели после бога наибольшее влияние на успех путешествия. На Средиземном море матросы никогда не спали на нижних палубах, только на верхних.

Распределение работ при маневрах было предоставленно нижним чинам. Первый старший матрос (квартермейстер) вызывал одного человека, тот вызывал следующего и так далее. Так образовывались отделения для несения внутренней службы. Списки вывешивались на борту. Затем главный канонир делал выбор и писал именные записки, которые раздавал канонирам. Записки вывешивались возле каждого орудия.

Надсмотрщик проводил на каждой вахте перекличку. Он получал за каждого закованного в кандалы человека пять су. Фоурнир считал, что не нужно было брать на борт солдат, моряки были бы лучше.

Боцман был первым офицером, назначенным капитаном. Его власть распространялась только на моряков. Он проверял судно и нес ответственность за воду. У него был свисток, он отдавал распоряжения при маневрировании по указаниям штурмана и отвечал за паруса, к которым никто не имел права без его указания прикасаться, если судно находилось в море. Капитан и армейские офицеры перекладывали на него зти обязанности полностью.

Боцман готовил судно к отходу и снимал с якоря, он, по указаниям штурмана, отдавал распоряжения по изменению курса и информировал об этом капитана.

Его вахта и вахта его помощника длилась 7 склянок, или 3 1/2 часа. По указаниям штурмана он распоряжался о постановке или уборке парусов и проведению маневров. По окончанию вахты он бил склянки и вызывал следующую вахту. Перед сражением он приказывал своим помощникам, а также плотникам и конопатчикам, бывшим так же в его распоряжении, провести необходимые подготовительные работы. Он отвечал за грот- и бизань-мачты, помощник боцмана – за фок-мачту. Он содержал корабль в чистоте и наказывал провинившихся матросов. При необходимости по его команде якорь поднимали на борт и демонтировали шток, чтобы он не цеплялся за фок, а также отсоединяли якорный канат. Это происходило, если корабль находился в 100 лье (5,555 км) от берега. Если во время шторма нужно было выбросить за борт тяжести, чтобы облегчить судно, он сообщал об этом капитану. Тот информировал своих офицеров, прежде всего счетовода.

Штурман всегда был вторым офицером, а именно из-за своих научных знаний. Он прокладывал курс и нес за это ответственность. Кроме него на борту было два штурмана, проводившие астрономические набдюдения. Во Франции говорилось, что штурман, по вине которого потеряется судно, будет незамедлительно повешен. По причине такой строгости мало кораблей было утрачено по недосмотру. Штурман должен был иметь необходимые инструменты и лично намагничивать стрелки компаса. При возможности он имел при себе хороший магнит. Он проверял все, должен был знать погрешность компаса и постоянно ее контролировать, ориентироваться по звездам и уметь обращаться с картами. Он не должен был делать тайны из расчетов положения судна. Хороший штурман рассчитывал всегда немного больше времени – если корабль проходил за час два лье, то он считал на одну восьмую меньше, чтобы прибыть к берегу раньше рассчитанного. В его обязанности входила также работа с лотом.

Помощник боцмана отвечал за такелаж, обследовал помпы, командовал на шпиле, распоряжался о проверке такелажа и перед боем о закреплении рей. Помощники боцмана на баке должны были бросать кошки.

Господин Эврад, изобразивший все конструкции, предоставил свои исследования национальной библиотеке и, таким образом, сделал возможными некоторые корректировки в чертежах, основывающихся на рисунках и тексте труда Фоурнира. Так было исправленно положение блинда. Палуба гальюна была опущена в соответствии с направлением стрельбы погонных орудий. Число бонетов было уменьшено до двух, как на рисунке. Изначально было нарисовано три, из-за того, что на рисунке четыре ряда тросов были обозначенны как булини. На изображении «Great Harry» они же обозначенны как гини или нок-гордени.

Если убрать один бонет, то они не занимают, как на основании данных из книги написано, половину площади паруса. Вышеназванные гини были на передней и на задней стороне паруса. Рисунок «Great Harry» показывает их даже на марселях, из чего следует, что дополнительные паруса обслуживались с марса.

Кажется разумным показать упомянутые в глоссарии Фоурнира риф-сезни. Возможно, имелось только два ряда риф-сезней.

Предисловие La Courone Часть 1 La Courone Часть 2 La Courone Часть 3

Барк — (гол. bark), морское парусное транспортное судно (3-5 мачт) с прямыми парусами на всех мачтах, кроме бизань-мачты, несущей косые паруса. Первоначально барк был небольшим торговым кораблем, предназначенным для каботажного плаванья. Но потом размеры этого типа постепенно увеличивались. Барки серийно строились до 30-х гг. XX в., их водоизмещение доходило до 10 тыс. тонн. Два самых крупных современных парусников «Крузенштерн» и «Седов» являются 5-ти мачтовым барком.

Барка — (итал., исп. barca, фр. barquc), первоначально это было парусное гребное беспалубное рыбацкое, иногда каботажное судно, появившиеся в первые в Италии в VII в. В последствии барка превратилась в легкое быстроходное судно, распространенное в странах Западной Европы в эпоху позднего средневековья, строившиеся по типу галеры. Еще позднее на барках исчезли весла и они стали полностью парусными судами, с двумя мачтами, которые несли фок, фор-марсель (фок-мачта) и грот, марсель (грот-мачта). Интересной особенностью было то, что бизань была установлена прямо на грот-мачте. Барки были преимущественно каботажными торговыми судами.

Варшип — (англ. warship — военный корабль). Судя по изображению и характеристикам в игре, это тот же фрегат. Вообще же военными кораблями со средины XVI столетия назывались корабли среднего и большого водоизмещения, построенные специально для военных целей.

Галеон — (исп. galeon), парусный военный корабль XVI — XVII вв. Имел в среднем длину около 40м., ширину 10-14м., транцевую форму, вертикальные борта, 3-4 мачты. На фок- и грот- мачтах ставились прямые паруса, на бизань-мачте — косые, на бушприте — блинд. Высокая кормовая надстройка имела до 7 палуб, где были размещены жилые помещения. Артиллерийское. вооружение состояло из 50-80 пушек, расположенные как правило на 2 палубах. Галеоны обладали невысокой мореходностью из-за высоких бортов и громоздких надстроек.

Каравелла — (итал. caravella), морской однопалубный парусный корабль с высокими бортами и надстройками в носу и корме. Распространен в XIII — XVII вв. в странах Средиземноморья. Каравеллы вошли в историю, как первые корабли которые пересекли Атлантику, совершали плаванья вокруг мыса Доброй Надежды и на которых был открыт Новый Свет. Характерные особенности каравелл — высокие борта, глубокая седловатость палубы в средней части судна и смешанное парусное вооружение. Корабль имел 3-4 мачты которые либо все несли косые паруса либо на фок- и грот- мачтах ставили прямые паруса. Латинские паруса на косых реях грот- и бизань-мачты позволяли судам ходить круто к ветру.

Каракка — (фр. caraque), большое парусное судно, распространенное в XIII — XVI вв. и применявшиеся для военных и торговых целей. Имела длину до 36м. и ширину 9.4м. и до 4 палуб. Развитые надстройки на носу и корме, и 3-5 мачт. Борта были закруглены и немного загибались в внутрь, такие борта затрудняли абордаж. Кроме того на кораблях применялись абордажные сетки, мешавшие воинам врага попасть на судно. Фок- и грот- мачты несли прямое вооружение (грот и фок), бизань-мачты — косое. На фок- и грот- мачтах часто дополнительно ставили марсели. Артиллерийское. вооружение состояло из 30-40 пушек. К первой половине XV в. времени каракка стала наиболее крупным, совершенным и вооруженным судном.

Корвет — (фр. corvette), быстроходный парусный военный корабль XVIII — XIX вв. Корабль имел парусное вооружение такое же как и фрегат за единственным исключением: к блинду сразу были добавлены кливер и бом-кливер. Предназначался для разведывательной, дозорной и посыльной службы. Артиллерийское вооружение до 40 пушек, расположенных на одной палубе.

Линейный корабль — в парусном флоте XVII — XIX вв. наиболее крупный боевой корабль, имел 3 мачты с полным парусным вооружением. Обладал сильным артиллерийским вооружением от 60 до 130 пушек. В зависимости от количества пушек корабли подразделялись на ранги: 60-80 пушек — третий ранг, 80-90 пушек — второй ранг, 100 и выше — первый ранг. Это были огромные, тяжелые, маломаневренные корабли с большой огневой мощью.

Пинасс — (фр. pinasse, англ. pinnace), небольшое парусное судно типа флейта, но отличавшийся от него менее вогнутыми шпангоутами и плоской кормой. Передняя часть корабля заканчивалась почти прямоугольной поперечной переборкой, простирающейся по высоте от палубы до полубака. Такая форма передней части судна просуществовала до начала XVIII века. Пинасс был длиной до 44 м, имел три мачты и мощный бушприт. На грот- и фок-мачтах поднимали прямые паруса, на бизань-мачте — бизань и над нею крюйсель, а на бушприте — блинд и бом-блинд. Водоизмещение пинассов 150 — 800 т. Предназначались они в основном для торговых целей. распространен в странах Сев. Европы в XVI — XVII вв. Имело плоскую корму, 2-3 мачты, служило в основном для торговых целей.

Пинк — (гол. pink), промысловое и торговое судно XVI — XVIII вв. На Северном море имело 2, а на Средиземном 3 мачты с косыми парусами (шпринтовое парусное вооружение) и узкую корму. Имел на борту до 20 пушек небольшого калибра. Как пиратское судно использовался в основном на Северном море.

Флейт — (гол. fluit), морское парусное транспортное судно Нидерландов XVI — XVIII веков. Имело борта с развалом выше ватерлинии, которые вверху были завалены внутрь, закругленную корму с надстройкой, небольшую осадку. Палуба имела седловатость и была довольна узка, что объяснялось тем, что ширина палубы являлось решающим фактором при определении размера пошлины Зундской таможней. На фок- и грот-мачтах стояли прямые паруса (фок, грот. и марсели), а на бизань-мачте — бизань и топсель. На бушприте ставили блинд, иногда бом-блинд. К XVIII в. над марселями появились брамсели, над топселем — крюйсель. Первый флейт был построен в 1595 году в г. Хорне, центре судостроения Голландии. Длина этих судов в 4 — 6 и более раз превышала их ширину, что позволяло им ходить под парусами уже довольно круто к ветру. Впервые в рангоуте были введены изобретенные в 1570 году стеньги. Высота мачт теперь превосходила длину судна, а реи, наоборот, стали делать укороченными. Так возникли небольшие, узкие и удобные в обслуживании паруса, что позволило сократить общее число верхней команды. На бизань-мачте выше обычного косого паруса поднимали прямой парус крюйсель. На флейтах впервые появился штурвал, что облегчило перекладку руля. Флейты начала XVII века имели длину около 40 м, ширину около 6,5 м, осадку 3 — 3,5 м, грузоподъемность 350 — 400 т. Для самообороны на них устанавливали 10 — 20 пушек. Экипаж состоял из 60 — 65 человек. Эти суда отличались хорошими мореходными качествами, высокой скоростью и большой вместимостью и потому использовались главным образом в качестве военно-транспортных. На протяжении XVI-XVIII веков флейты занимали господствующее положение среди торговых судов на всех морях.

Фрегат — (гол. fregat), трехмачтовый парусный корабль XVIII — XX вв. с полным корабельным парусным вооружением. Первоначально на брушприте был блинд, позже добавили кливер и бом-кливер, еще позднее блинд убрали, а вместо него установили мидель-кливер. Экипаж фрегата составлял 250 — 300 человек. Корабль многоцелевого назначения, использовался для сопровождения торговых караванов или единичных судов, перехвата торговых кораблей неприятеля, дальней разведки и крейсерской службы. Артиллерийское вооружение фрегатов до 62 пушек, расположенных на 2 палубах. От парусных линейных кораблей фрегаты отличались меньшими размерами и артиллерийским. вооружением. Иногда фрегаты включались в боевую линию и носили название линейных.

Шлюп — (гол. sloep), корабли бывали нескольких типов. Парусный 3 мачтовый военный корабль XVII — XIX вв. с прямым парусным вооружением. По размерам занимал промежуточное положение между корветом и бригом. Предназначался для разведывательной, дозорной и посыльной службы. Также были одномачтовые шлюпы. Использовались для торговли и рыболовства. Распространенные в Европе и Америке в XVIII — XX вв. Парусное вооружение состоит из гафельльного или бермудского грота, гафельного топселя и кливера. Иногда дополнительно снабжали еще одним кливером и стакселем.

Шнява — (гол. snauw), небольшое парусное торговое или военное судно, распространенное в XVII — XVIII вв. Шнявы имели 2 мачты с прямым парусами и бушприт. Главной особенностью шнявы являлась шняв- или трисель-мачта. Это была тонкая мачта, стоявшая на палубе в деревянном блоке сразу за грот-мачтой. Топ ее крепили железным бугелем или поперечным деревянным брусом на (или под) задней стороне грот-марса. Шнявы, находившиеся на военной службе, обычно называли корветами или военными шлюпами. Часто они не несли шняв-мачту, а на ее месте от задней стороны топа грот-мачты был проведен трос, который на палубе набивали найтовом на юферсах. Бизань крепили к этому штагу, причем гафель был неподъемным. Длина шнявы была 20 — 30 м, ширина 5 — 7,5 м, водоизмещение около 150 т, экипаж до 80 человек. Военные шнявы вооружались 12 — 18 пушками малого калибра и использовались для разведки и посыльной службы.

Шхуна — (англ. schooner), парусное судно с косыми парусами. В первые появились в Северной Америке в XVIII в. и имели 2-3 мачты первоначально только с косыми парусами (гафельные шхуны). Они обладали такими достоинствами как большая грузоподъемность, возможность ходить очень круто к ветру, имели на борту меньшую команду, чем требовали суда с прямым парусным вооружением, и поэтому получили широкое распространение в самых различных модификациях. Шхуны не использовались как военные парусники, но у пиратов пользовались популярностью.

Военный флот 17 века XVII век был богатым периодом в истории корабельного строительства. Корабли стали быстроходнее, маневреннее, устойчивее. Инженеры научились проектировать лучшие образцы парусных кораблей. Развитие артиллерии позволило оборудовать линейные корабли надёжными, точными орудиями. Необходимость военных действий определяла прогресс в судостроении. Самый сильный корабль в начале века На начало XVII века приходится рассвет эпохи линейных кораблей. Первым трёхпалубным стал британский HMS «Prince Royal», из верфи Вулвича вышедший в 1610 г. Прообраз британские корабелы взяли от датского флагмана, и в дальнейшем неоднократно перестраивали и улучшали.

HMS «Prince Royal» На корабле водрузили 4 мачты, по две на прямые и латинские паруса. Трехдечный, изначально 55-пушечный, корабль в конечном варианте 1641 г. стал 70-пушечным, потом изменил название на Resolution, вернул имя, и в 1663 г. имел уже 93 пушки в своём снаряжении. Водоизмещение около 1200 тонн; Длина(по килю) 115 футов; Ширина(по мидельшпангоуту) 43 фута; Глубина интрюма 18 футов; 3 полноценные артиллерийские палубы. В результате боёв с голландцами корабль в 1666 был захвачен неприятелем, а когда его попытались отбить, сожжён и затоплен. Самый сильный корабль в конце века

Soleil Royal Французский «Soleil Royal» строился корабелами верфи Бреста 3 раза. Первый 1669 года трехмачтовый со 104 пушками, созданный как равный противник британскому «Royal Sovereign», погиб в 1692 году. И в этот же год уже был построен новый линейный корабль с вооружением 112 пушек и имел: Орудий 28 х36-фунт., 30 х18-фунт.(на мидельдеке), 28 х12-фунт.(на опердеке); Водоизмещение 2200 тонн; В длину 55 метров(по килю); Ширину 15 м(по мидельшпангоуту); Осадку(интрюма) 7 м; Команду из 830 человек. Третий был построен после гибели предыдущего, как достойный наследник славных традиций, связанных с этим именем. Новые виды кораблей 17 века Эволюция прошлых веков сместила акценты кораблестроения от необходимости просто безопасно передвигаться по морям, от торговых судов венецианцев, ганзейцев, фламандцев и, традиционно, португальцев и испанцев для преодоления значительных расстояний, к утверждению важности господства на море и, как следствие, отстаиванию своих интересов путём военных действий. Первоначально военизировать торговые суда стали для противодействия пиратам, а к 17 веку окончательно сформировался класс только боевых кораблей, и произошло разделение торгового и военного флота. В строительстве военного флота преуспевали корабелы Англии и, конечно же, голландских провинций Нидерландов. От португальских корабелов берет происхождение галион – основа мощи эскадр Испании и Англии.

Галеон 17 века Игравшие до недавнего времени существенную роль кораблестроители Португалии и Испании продолжили совершенствовать традиционные конструкции кораблей. В Португалии в начале века появились 2 вида кораблей с новыми пропорциями корпуса в соотношении длины к ширине – 4 к 1. Это 3х-мачтовый пинас (похож на флейт) и военный галион. На галионах орудия стали устанавливать выше и ниже основной палубы, выделив в конструкции судна батарейные палубы, порты-ячейки для орудий открывались в борту только для ведения боя, и задраивались, чтобы избежать залива волн воды, которые при солидной массе корабля неминуемо его затопят; боезаряды прятали в трюмах ниже ватерлинии. Водоизмещение испанских крупнейших галионов начала 17 века составляло около 1000 тонн. Галеон голландцев имел три-четыре мачты, длину до 120 футов, ширину до 30 фут., низкую 12-фут. осадку и до 30 орудий. Кораблям с такой пропорцией длинных корпусов добавляли быстроту хода количество и площадь парусов, дополнительно лисели и ундерлисели. Что позволяло резать волну круче к ветру в сравнении к закруглённым корпусам. Линейные многопалубные парусные корабли составляли костяк эскадр Голландии, Британии, Испании. Трёх-, четырёх- палубные корабли являлись флагманами эскадр и определяли военный перевес и преимущество в сражении. И если линкоры составляли основную боевую мощь, то фрегаты стали строить как самые быстроходные суда, оснащая небольшим числом пушек одной закрытой огневой батареи. Для повышения скорости была увеличена площадь парусов и уменьшена снаряжённая масса.

«Sovereign of the Seas» Английское судно «Sovereign of the Seas» стало первым классическим образцом линкора. Построен в 1637г., вооружённый 100 орудиями. Ещё одним классическим образцом стал британский фрегат – разведчик и конвоир торговых судов. Собственно эти 2 типа кораблей стали новаторской линией в судостроении и постепенно вытеснили с верфей морально-устаревшие к середине века европейские галионы, галиоты, флейты, пинасы. Новые технологии военного флота Голландцы долгое время сохраняли при постройке двоякое назначение корабля, кораблестроение для торговли составляло их приоритет. Поэтому относительно военных кораблей явно уступали Англии. В середине века Нидерланды построили 53- пушечный корабль «Brederode» наподобие «Sovereign of the Seas», свой флагман флота. Параметры конструкции: Водоизмещение 1520 тонн; Пропорции (132 х 32) фут.; Осадка – 13 фут.; Две артиллерийские палубы.

Флейт «Schwarzer Rabe» Ещё в конце 16 века Нидерланды начали строить флейты. За счёт новой конструкции голландский флейт обладал прекрасными мореходными качествами и имел: Малую осадку; Быстроходное парусное оснащение, позволявшее крутой забор к ветру; Высокую скорость; Большую вместимость; Новую конструкцию с соотношением длины-ширины, начиная от четырёх-к-одному; Был экономически выгодным; И экипаж около 60 человек. То есть, фактически, военно-транспортный корабль, чтобы перевозить грузы, и в открытом море отразить нападение врага, и быстро уйти в отрыв. Флейт в начале 17 века строили: В длину около 40 метров; В ширину около 6 или 7 м; Осадкой 3÷4 м; Грузоподъемностью 350÷400 тонн; И орудийным оснащением в 10÷20 пушек. На протяжении века флейты доминировали во всех морях, играли заметную роль в войнах. На них же впервые стали использовать штурвал. Из парусного ходового оснащения на них появились стеньги, реи делали укороченными, длина мачты стали длиннее судна, а паруса стали уже, удобнее при управлении, небольшие в размерах. Паруса грот, фок, марселей, брамселей на грот-, фок- мачтах. На бушприте – прямоугольный блинд-парус, бом-блинд. На бизань-мачте – косой парус и прямой крюйсель. Для управления парусной оснасткой требовалась меньшая численность верхней команды. Конструкции боевых кораблей 17 века Постепенная модернизация артиллерийских орудий стала позволять их успешное применение на борту корабля. Важными характеристиками в новой тактике боя стали: Удобное, быстрое перезаряжание по ходу боя; Ведение непрерывного огня с интервалами на перезаряжание; Ведение прицельного огня на дальние дистанции; Увеличение численности экипажа, позволявшее вести огонь в условиях абордажа. С 16 века продолжила развитие тактика разделения боевого назначения в составе эскадрильи: часть кораблей отходила на фланги для ведения дальнобойного артиллерийского огня по скоплению крупных кораблей противника, а легкий авангард устремлялся на абордаж пострадавших кораблей. Британские морские силы применяли такую тактику в ходе Англо-испанской войны.

Кильватерная колонна во время смотра 1849 год Происходит классификация кораблей по цели их применения. Гребным галерам приходят на смену парусные пушечные корабли, а основной упор переносится с абордажного захвата на разрушительную орудийную пальбу. Применение тяжелых крупнокалиберных пушек было затруднено. Увеличенная численность арт.расчета, значительный вес орудия и зарядов, разрушительная для корабля сила отдачи, из-за чего нельзя было вести залпы одновременно. Упор делался на 32…42-фунт.пушки диаметром ствола не больше 17 см. По этой причине несколько средних орудий были предпочтительнее пары крупных. Самое сложное – точность выстрела в условиях качки и инерции отдачи от соседних орудий. Поэтому артиллерийскому расчету нужна была четкая очередность залпов с минимальными интервалами, обученность всего экипажа команды. Прочность и маневренность стали весьма важны: необходимо держать врага строго по борту, не допускать заход в тыл, и уметь быстро развернуть корабль другим бортом в случае серьезного повреждения. Длина киля корабля составляла не более 80 метров и, чтобы разместить больше орудий, начали строить верхние палубы, по борту на каждой деке размещалась батарея орудий.

Галера 17 век Слаженность и умение команды корабля определялись быстротой выполнения маневров. Высшим проявления мастерства считалась быстрота, с какой корабль, дав залп с одного борта, успевал повернуться узким носом под встречный залп врага, и далее повернувшись противоположным бортом дать новый залп. Такие маневры позволяли получать меньше повреждений и наносить значительный и быстрый урон врагу. Стоит упомянуть галеры – многочисленные военные гребные суда, использовавшиеся на протяжении 17 века. Пропорции примерно составляли 40 на 5 метров. Водоизмещение около 200 тонн, осадка 1,5 метра. На галеры устанавливали мачту и латинский парус. Для типичной галеры с экипажем в 200 человек, 140 гребцов размещались по трое на 25 банках по каждому борту, каждый на своём весле. Вёсельные фальшборта закрывали от пуль и арбалетов. На корме и носовой части устанавливали орудия. Цель атаки галер – абордажный бой. Пушки и метательные орудия начинали атаку, при сближении начинался абордаж. Понятно, такие атаки были рассчитаны на тяжелогружёные торговые суда. Самая сильная армия на море 17 века Если в начале века флот победителя Великой Испанской Армады считался сильнейшим, то в дальнейшем боеспособность Британского флота катастрофически падала. А неудачи в боях с испанцами и французами, позорный захват 27 английских кораблей марокканскими пиратами окончательно уронили престиж британского могущества. В это время флот Нидерландов выходит на ведущие позиции. Лишь поэтому стремительно богатеющий сосед подвиг Британию наращивать по-новой свой флот. К середине века флотилия насчитывала до 40 боевых кораблей, из них шесть – 100-пушечных. А после Революции наращивалась боевая мощь на море вплоть до Реставрации. После некоторого периода затишья к концу века Британия вновь позиционировала своё могущество на море. С начала 17 века флотилии европейских стран начали оснащаться линейными кораблями, количество которых определяло боевую силу. Первым линейным 3х-палубным принято считать 55-пушечный корабль HMS «Prince Royal» 1610 года. Следующий 3х-палубный HMS «Sovereign of the Seas» приобрёл параметры серийного прототипа: Пропорции 127х46 футов; Осадка – 20 футов; Водоизмещение 1520 тонн; Общее число пушек 126 на 3-х артиллер.палубах. Размещение пушек: 30 на нижней палубе, 30 на средней, 26 с меньшим калибром на верхней, 14 под полубаком, 12 под полуютом. Вдобавок в надстройках множество амбразур для ружей оставшейся на борту команды. После трёх войн Англии и Голландии между собой, они объединились в союз против Франции. Англо-голландский союз смог уничтожить к 1697 г. 1300 французских корабельных единиц. И в начале следующего века, ведомый Британией, союз добился преимущества. А шантаж военно-морской силы Англии, ставшей Великобританией, стал определять исход битв. Тактика ведения морских сражений Предыдущие морские войны характеризовались неупорядоченной тактикой, велись стычки капитанов судов, не существовало схем и единого командования. С 1618 британское Адмиралтейство ввело ранжирование своих военных кораблей Ships Royal, 40…55 орудий. Great Royals, около 40 пушек. Middling Ships. 30…40 пушек. Small Ships, включая фрегаты, менее 30 пушек. Далее ранги пронумеровали. И позднее 1й-ранг насчитывал до 100 пушек, команду до 600 матросов; 6 ранг – десяток пушек и менее 50 матросов.

Британцы разработали тактику линейного боя. Согласно её правилам соблюдались Одноранговое построение в строй кильватерными колоннами; Выстраивание равносильной и равноскоростной колонны без разрывов; Единое командование. Что должно обеспечивать успех в бою. Тактика равнорангового построения исключала наличие слабых звеньев в колонне, флагманы вели авангард, центр, командование и замыкали арьегард. Единое командование подчинялось адмиралу, появилась чёткая система передачи команд и сигналов между кораблями. Морские сражения и войны Дуврское сражение 1659 года Первая битва флотов за месяц до начала 1-й англо-голландской войны, формально давшая ей начало. Тромп с эскадрой из 40 кораблей отправился для сопровождения и защиты голландских транспортных судов от английских корсаров. Находясь в английских водах вблизи от эскадры из 12 кораблей под команд. адмирала Бёрна, голландские флагманы не пожелали салютовать английскому флагу. Когда подошёл Блэйк с эскадрой из 15 кораблей, англичане атаковали голландцев. Тромп прикрывал караван торговых судов, не решился ввязываться в долгое сражение, и уступил поле боя. Плимутское сражение 1652 года Состоялось в Первой англо-голландской войне. де Рюйтер принял на себя командование эскадрой из Зеландии из 31 воен. корабля и 6 брандеров в защите конвоя торгового каравана. Ему противостояли 38 воен. кораблей и 5 брандеров британских сил. Голландцы при встрече разделили эскадру, часть английских кораблей стала их преследовать, разорвав строй и потеряв преимущество огневой мощи. Голландцы излюбленной тактикой стрельбы по мачтам и такелажу вывели из строя часть кораблей противника. Как итог, англичанам пришлось ретироваться и отправиться в порты на ремонт, а караван благополучно ушёл в Кале. Ньюпортские сражения 1652 и 1653 годов Если в сражении 1652 г. Рюйтер и де-Витт, соединив 2 эскадры из 64 кораблей в единую – авангард Рюйтер и центр де-Витт – эскадру, дали равный бой 68 кораблям Блэка. То в 1653 г. эскадра Тромпа, имевшего 98 кораблей и 6 брандеров против 100 кораблей и 5 брандеров английских адмиралов Монка и Дина, при попытке напасть на главные силы англичан была изрядно разрушена. Рюйтер, авангардом ринувшись по ветру, обрушился на англ. авангард адмирала Лаусона, его энергично поддержал и Тромп; но адмирал Дин успел прийти на выручку. А затем ветер спал, началась артиллерийская перестрелка до темноты, когда голландцы, обнаружив недостаток снарядов, вынуждены были скорее уходить в свои порты. Сражение показало преимущество снаряжения и вооружения английских кораблей. Портлендское сражение 1653 года Битва Первой англо-голландской войны. Конвой под команд. адмирала М.Тромпа из 80 кораблей сопровождал в проливе Ла-Манш возвращавшийся гружёный колониальным товаром караван из 250 торговых судов. Встретившись с флотом из 70 кораблей англичан под команд. адмирала Р. Блейка, Тромп вынужденно вступил в бой. Два дня боёв перемена ветра не позволяла выстроить в строй группы кораблей; голландцы, скованные обороной транспортных судов, несли потери. И всё-же ночью голландцы смогли прорваться и уйти, в итоге потеряв 9 военных и 40 торговых кораблей, а англичане 4 корабля. Битва при Текселе 1673 года Победа де Рюйтера с адмиралами Банкертом и Тромпом над англо-французским флотом при Текселе в третьей англо-голландской войне. Этот период отмечен оккупацией Нидерландов войсками Франции. Цель была отбить торговый караван. 92 кораблям и 30 брандерам союзников противостоял голландский флот из 75 кораблей и 30 брандеров. Авангард Рюйтера сумел отделить авангард французов от эскадры англичан. Маневр удался и, ввиду разобщённости союзников, французы предпочли сохранить флотилию, а голландцам удалось смять центр англичан в многочасовой жестокой схватке. И в итоге, вытеснивший французов, Банкерт пришёл на подкрепление центра голландцев. Англичане так и не смогли высадить десант и понесли большие потери в живой силе. Эти войны передовых морских держав определили значимость тактик, построений и огневой мощи в развитии военно-морского флота и искусства ведения сражений. На опыте этих войн выработались классы деления на ранги кораблей, проверена оптимальная комплектация линейного парусного корабля, количество вооружения. Тактика единоборства кораблей противников преобразовалась в боевой строй кильватерной колонны со слаженным ведением огня артиллерии, с быстрым перестроением и единым командованием. Абордажный бой уходил в прошлое, а сила на море влияла на успех на суше. Флот Испании 17 века Испания продолжала формировать свои армады большими галеонами, непотопляемость и крепость которых были доказаны по итогам сражений Непобедимой Армады с британцами. Имевшаяся у англичан артиллерия не смогла нанести урон испанцам. Поэтому испанские корабелы продолжали строительство галеонов водоизмещением в среднем 500 ÷ 1000 тонн и осадкой в 9 футов, создавая именно океанский корабль – устойчивый и надежный. На такие суда ставили три или четыре мачты и около 30 орудий.

В первую треть века на воду было спущено 18 галеонов с количеством пушек до 66. Число больших кораблей перевалило за 60 против 20-ти больших королевских кораблей Англии и 52-х Франции. Особенностями прочных, тяжелых кораблей стали высокая устойчивость к пребыванию в океане и борьбе с водными стихиями. Установка прямых парусов в два яруса не обеспечивали маневренность и легкость управления. При этом маломаневренность компенсировалась отличной неплохой живучестью во время штормов по параметрам прочности, и универсальностью галеонов. Их использовали одновременно и для торговых, и для военных операций, что часто совмещалось при неожиданной встрече с противником в необъятных водах океана. Чрезвычайная вместимость позволяла оснащать суда приличным числом вооружения и брать на борт большую, обученную к схваткам, команду. Что позволяло успешно проводить абордаж – основную морскую тактику сражений и захвата судов в арсенале испанцев. Флот Франции 17 века Во Франции первый линейный корабль «Корона» был спущен на воду в 1636. Тогда и началось соперничество с Англией и Голландией на море. Корабельные характеристики трёхмачтового двухдечного «La Couronne» 1-го ранга: Водоизмещение более 2100 тонн; Длина по верх.палубе 54 метра, по ватерлинии 50 м, по килю 39 м; Шширина 14 м; 3 мачты; Грот-мачта высотой 60 метров; Борта высотой до 10 м; Площадь парусов около 1000 м²; 600 матросов; 3 палубы; 72 разнокалиберных орудия(14х 36-фунтовых); Корпус из дуба.

Для постройки потребовалось около 2 тысяч просушенных стволов. Форма ствола сопоставлялась форме детали корабля при соответствии изгибов волокон и детали, что давало особую прочность. Корабль известен тем, что затмил «Властелина морей» – британский шедевр «Sovereign of the Seas» (1634), – и считается ныне самым роскошным и красивейшим судном парусной эпохи. Флот Соединённых провинций Нидерландов 17 века Нидерланды в XVII веке вели бесконечные войны с соседними странами за независимость. Морское противостояние Нидерландов и Британии имело характер междоусобного соперничества соседей. С одной стороны, они спешили при помощи флота контролировать моря и океаны, с другой, потеснить Испанию и Португалию, при этом удачно совершая разбойные нападения на их суда, ну а с третьей, хотели доминировать как два самых боевитых соперника. При этом зависимость от корпораций – хозяев кораблей, ведших финансирование судостроения, отодвигало на второй план важность побед в морских сражениях, что остановило рост мореходства Нидерландов. Становлению могущества голландского флота способствовала освободительная борьба с Испанией, ослабление её силы, многочисленные победы голландских кораблей над испанцами во время Тридцатилетней войны к её окончанию в 1648 г. Флот Нидерландов был крупнейшим, насчитывал 20 тыс.торговых судов, работало огромное число верфей. Собственно это столетие явилось Золотым Веком Нидерландов. Борьба Нидерландов за независимость от Испанской империи привела к Восьмидесятилетней войне (1568-1648 годы). После завершения освободительной войны Семнадцати провинций от власти монархии Испании, были три англо–голл.войны, успешное вторжение в Англию, и войны с Францией. 3 англо–голландские войны на море пытались определить доминирующее положение на море. К началу первой у флота Нидерландов значились 75 военных судна вместе с фрегатами. Имевшиеся военные корабли Соединённых Провинций были разбросаны по миру. На случай войны военные корабли можно было зафрахтовать, или просто нанять у других европейских государств. Конструкции «пинаса» и «фламандской каракки» на случай войны легко модернизировались из торгового в военное судно. Однако кроме Brederode и Grote Vergulde Fortuijn собственными военными кораблями похвастаться голландцы не могли. Сражения они выигрывали за счёт отваги и умения. Ко Второй англо-голландской войне в 1665 эскадра ван Вассенара смогла собрать 107 кораблей, 9 фрегатов и 27 низших кораблей. Из них 92 вооружены более 30-ю пушками. Численность экипажей 21 тыс.моряков, 4800 орудий. Англия могла противопоставить 88 кораблей, 12 фрегатов и 24 низших кораблей. Всего 4500 орудий, 22 тыс.моряков. В самом провальном за всю историю Голландии Лоустофтском сражении был взорван фламандский флагман 76-пушечный «Эендрагт» вместе с ван Вассенаром. Флот Британии 17 века В середине века в Британии насчитывалось не более 5 тыс. торговых кораблей. А вот военный флот был значительным. К 1651 г. королевская «Ройял Нави» эскадра уже имела 21 линкор и 29 фрегатов, на подходе достраивались 2 линкора и 50 фрегатов. Если добавить количество свободно-наёмных и зафрахтованных судов, флот мог бы составить до 200 кораблей. Общее число орудий и калибр были вне конкуренции. Постройка велась на королевских верфях Британии - Вулвич, Девенпорт, Чатем, Портсмут, Дептфорд. Значительная часть кораблей выходила из частных верфей Бристоля, Ливерпуля и пр. В течение столетия поступательно наращивался рост с преобладанием регулярного флота над зафрахтованным. В Англии самый мощные линейные корабли именовали Мановар, как самый крупный, с числом орудий выше ста. Для увеличения многоцелевого состава флота Британии в середине века создавалось больше боевых судов меньших типов: корветы, шлюпы, бомбарды. При строительстве фрегатов, число орудий на двух палубах увеличилось до 60. В первой Дуврской баталии с Нидерландами британский флот имел: 60- пуш. James, 56- пуш. Andrew, 62- пуш. Triumph, 56- пуш. Andrew, 62- пуш. Triumph, 52- пуш. Victory, 52- пуш. Speaker, пять 36-пуш., включая President, три 44- пуш., включая Garland, 52- пуш. Fairfax и прочие. На что флот Нидерландов мог противопоставить: 54- пуш. Brederode, 35- пуш. Grote Vergulde Fortuijn, девять 34- пушечных, остальные рангами ниже. Поэтому становится очевидным нежелание Нидерландов вступать в схватку на открытой воде по правилам линейной тактики. Флот России 17 века Как такового, флота России до Петра I не существовало, ввиду отсутствия выхода к морям. Самым первым русским военным кораблём стал двухпалубный трехмачтовый «Орел» построенный к 1669 году на Оке. А вот первая флотилия построена на Воронежских верфях в 1695 – 1696 г. из 23 гребных галеры, 2 парусно-гребных фрегата и более 1000 шняв, барок, стругов.